Jeśli jesteś właścicielem tej strony, możesz wyłączyć reklamę poniżej zmieniając pakiet na PRO lub VIP w panelu naszego hostingu już od 4zł!

ADF-Automatic Direction Finder

ADF ADF (Automatic Direction Finder), radiokompas (radionamiernik pokładowy) wyznaczający automatycznie kierunek na stację nadawczą (radiolatarnię) i w sposób ciągły określający kąt kursowy obiektu. Wykorzystuje zasadę kierunkowego odbioru fal radiowych przez odbiornik sygnałów radiostacji. Stosowany w nawigacji lotniczej, morskiej, kosmicznej. Pomiar obarczony jest błędem ±5%. ADF z NDB Naziemne radiolatarnie NDB i radiokompas ADF tworzą razem jeden z najstarszych systemów nawigacyjnych. Odbiornik pokładowy systemu NDB, czyli radiokompas, po dostrojeniu do częstotliwości radiolatarni wskazuje kąt kursowy na radiolatarnię NDB. Zakres częstotliwości odbiornika wynosi 150 do 1750 kHz – jest rozszerzony w stosunku do typowego zakresu NDB dla zachowania możliwości namierzania publicznych radiostacji średniofalowych. Radiostacje małej i ...

TCAS-Traffic Collision Avoidance System

System ostrzegawczy TCAS właściwie nie jest systemem nawigacyjnym. Sam TCAS nie umożliwia określenia pozycji statku powietrznego – jego zadaniem jest ograniczenie możliwości kolizji w powietrzu poprzez ostrzeganie pilota o zbliżaniu się innych samolotów i, gdy odległość zmaleje poniżej wartości progowej, zalecenie właściwego postępowania. TCAS jest to nazwa stosowana przez amerykańską FAA. Oficjalnie TCAS nazywa się Traffic Collision Avoidance System. Jednak często spotyka się w literaturze dawniejszą wykładnię Terminal Alert/Collision Avoidance System, biorącą się z tego, że TCAS działając w bezpośrednim otoczeniu statku powietrznego jest ostatnią instancją chroniącą przed kolizją. Zresztą zawsze można się wykpić, przechodząc na nazwę ACAS (Airborne Collision ...

Budowa atmosfery

Praca urządzeń pokładowych na samolocie przebiega w warunkach ciągłego oddziaływania atmosfery ziemskiej. Oddziaływanie to zależy od wysokości i prędkości lo­tu samolotu. Pewne właściwości atmosfery wykorzystuje się dla pomiaru wysokości, prędkości lotu. Dlatego też w celu poznania warunków pracy urządzeń pokładowych niezbędna jest znajomość budowy i zasadniczych właściwości środowiska, w którym eksploatowany jest SP. Atmosfera jest mieszaniną gazów nazywaną potocznie powietrzem. Składa się ono z ponad 78% azotu i nieco poniżej 21% tlenu (łącznie 99,03%). W pozostałych 0,97% znajdują się inne gazy, tj.: argon, dwutlenek węgla, neon, hel, krypton, ksenon, wodór, ozon, jod, radon, metan, amoniak, itd. Do wysokości około 100 km, licząc od powierzchni ...

Klasyfikacja i warunki pracy lotniczych przyrządów pokładowych

Klasyfikacja przyrządów pokładowych Klasyczne przyrządy pokładowe można sklasyfikować wg wielu różnych kryteriów, chociaż trudno je jednoznacznie podzielić. W zależności od zastosowania, klasyczne przyrządy pokładowe można podzielić na następujące grupy: Przyrządy pilotażowe – przeznaczone do kontroli położenia SP w przestrzeni oraz jego zmian – umożliwiające prawidłowe pilotowanie SP. Przyrządy nawigacyjne – przeznaczone do określania kierunku wypadkowego wektora prędkości SP (kierunku lotu) oraz namiarów i radionamiarów - umożliwiające określenie pozycji SP. Przyrządy kontroli zespołu napędowego – przeznaczone do kontroli pracy zespo­łu napędowego – umożliwiające prawidłową i ekonomiczną eksploatację silników. Przyrządy płatowcowe – przeznaczone do kontroli pracy urządzeń i instalacji zabudowanych na SP – umożliwiające prawidłową eksploatację tych urządzeń. Klasyfikacja jest jeszcze trudniejsza, ...

Korespondencja w sytuacjach zagrożenia

W sytuacjach zagrożenia życia lub zdrowia należy nadać jeden z ustalonych komunikatów. Mają one pierwszeństwo przed inną korespondencją. Stacje, które odebrały komunikat o niebezpieczeństwie, zobowiązane są do podjęcia w miarę możliwości działań ratunkowych lub przekazania komunikatu do stacji mogącej udzielić pomocy. Międzynarodową częstotliwością ratunkową w lotnictwie jest 121,5 MHz (ciągły nasłuch na tym kanale prowadzą wszystkie lotniska komunikacyjne), jednak w określonych sytuacjach komunikat taki należy nadawać na „sensownej” częstotliwości, np. na częstotliwości kwadratu. Istnieją trzy rodzaje komunikatów o zagrożeniu: MAYDAY, PAN i SECURITE. W każdym przypadku komunikat rozpoczyna się od trzykrotnie powtórzonego hasła, np. MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY lub PAN-PAN-PAN. MAYDAY oznacza komunikat o bezpośrednim ...

Zakrętomierz

Zakrętomierz Zakrętomierz, skrętomierz, lotniczy żyroskopowy przyrząd pokładowy o dwóch stopniach swobody, wskazujący kierunek i prędkość kątową zakrętu statku powietrznego wokół osi pionowej. Zwykle łączony w jednej obudowie z chyłomierzem, co ułatwia pilotowi prawidłowe wykonywanie zakrętów, bez wyślizgu (znoszenia jednostki na zewnątrz z jednoczesnym naborem wysokości) i ześlizgu (znoszenia do wewnątrz z utratą wysokości).   Budowa W zakrętomierzu zastosowano żyroskop o dwóch stopniach swobody. Na osi zainstalowanej w uchylnej ramce wiruje z prędkością rzędu 20 tysięcy obr./min napędzany elektrycznym silniczkiem masywny krążek. Zmiana położenia osi głównej żyroskopu pod wpływem momentu sił zewnętrznych (czyli zakręcania szybowca) wywołuje precesję – powstanie momentu sił działającego wokół osi prostopadłej ...

Choroba dekompresyjna

Choroba dekompresyjna jest to zespół objawów dotykających osobę wystawioną na zbyt szybko zmniejszające się ciśnienie zewnętrzne. Jest wywołana pęcherzykami gazu tworzącymi się w tkankach organizmu. Najważniejszym czynnikiem inicjującym chorobę dekompresyjną zdaje się jednak być wzrost (z zarodzi gazowych) większych tworów gazowych w tkankach. Może występować, gdy: nurek zbyt szybko wynurzy się na powierzchnię bez zastosowania odpowiedniej prędkości i przystanków dekompresyjnych; samolot po wystartowaniu dla bezpieczeństwa w kontrolowany sposób obniża w środku ciśnienie (samolot jest szczelny); robotnik opuszcza keson lub kopalnię, do których wpompowano powietrze w celu pozbycia się wody. Co ją powoduje ? Powoduje ją rozpuszczony w tkankach ludzkich azot pod ciśnieniem cząstkowym 593 mm Hg, co odpowiada 78% ciśnienia atmosferycznego (760 mm ...

Dramatyczne próby lądowania

TU 154 B awaryjne lądowanie

Boeing C-17 Globemaster

Twitter Delicious Facebook Digg Stumbleupon Favorites Więcej

Kanał YouTube

Flash Content